Pour des trajets plus fluides
La ville d'Edmonton, dans la province de l’Alberta, transforme l'une de ses grandes artères, souvent saturée par le trafic, en autoroute. C’est le plus gros chantier jamais mené par Standard General Edmondton, filiale canadienne de Colas.
Sur la section ouest, les équipes mettent en œuvre 107 000 tonnes d'enrobés, réalisent des travaux de canalisation, l'installation d'un nouveau système de gestion des eaux pluviales, la construction de murs de soutènement et de murs anti-bruit, la création d'un bassin de rétention...
Le tout, en pleine ville !
« Les usagers, les riverains, les autres entreprises ont beaucoup d'attentes, explique Patrick Houle, le chef de projet. Notre mission est aussi de rendre ce chantier le plus acceptable possible. Situé en pleine zone urbaine, le chantier est également très visible du grand public ; l’exemplarité s’impose. »
Artère principale de la ville, le Yellowhead trail implique pour les équipes de travailler auprès de commerces et d’aménités existantes, dont il faut garantir l’accès et le bon fonctionnement.
La fin du "stroad"
3 ans de travaux sont nécessaires pour transformer la section ouest de l’avenue qui traverse la ville, et que 50 000 à 70 000 voitures empruntent chaque jour ! Pour fluidifier le trafic, les feux de circulation et les passages piétons sont supprimés : l’objectif est de clairement séparer le nouvel axe à grande vitesse de la ville.
En effet, jusqu’à présent, le Yellowhead Trail entrait dans la catégorie des « stroads », un mot-valise inventé par l’urbaniste nord-américain Charles Marohn, construit à partir de « street » la rue, et « road », la route. « Stroad » désigne la confusion des fonctions de deux types de voies carrossables : elle est à la fois une rue desservant la ville, avec des piétons, des voitures, des bâtiments proches du trottoir, des espaces pour le stationnement, etc, et une route, où la vitesse est plus élevée, avec de larges voies et des entrées/sorties limitées. Grâce aux travaux de conversion menés par Colas, cet axe aux usages hybrides va retrouver une fonction unimodale.
A la clé, moins d’embouteillages et un taux de ralenti diminué, des trajets simplifiés, et une sécurité renforcée grâce à la séparation des citadins et des automobilistes.
